1.桥梁加固设计特点桥梁结构有自己的重量和恒定的载荷。以常用预应力混凝土简支梁跨度为30m为例，结构自重和初次静载产生的内力占总内力的50％~60％。桥梁加固通常采用承重加固进行，即，在不去除结构自重和静载的情况下对结构进行加固和加固。在增强材料整体结合到原始结构之后，开放的交通允许车辆通过。1桥梁加固薄弱构件的设计计算应分阶段考虑承载加固的特点，这是桥梁加固设计与新桥梁设计的1大区别。与房屋的一般结构加固设计相比，桥梁加固构件的力对舞台的影响更为突出。另外，桥梁结构受长期使用过程中车辆载荷和环境腐蚀的反复作用影响，这会降低材料性能并造成不同程度的结构损坏。桥梁加固设计应考虑桥梁功能和承载的结构损坏。力和耐久性的影响。
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2，桥梁加固设计原则1）桥梁加固应采用先进技术，安全可靠，经久耐用，环保要求; 2）区分钢筋的性质，根据桥梁病害检测分析和识别评价合理选择加固方法因此，桥梁结构加固设计分为四种类型：承载力加固（强化加固），功能加固（刚度加固） ），耐久性加固和抗震加固。 1承载能力是确保结构安全的基础，是桥梁改造和加固设计的核心内容。内容包括正截面抗弯能力和对角截面抗剪承载力的加固。承载能力增强通常是增加增强的方法，以补充承载能力的不足。 2功能配筋的使用是需要保证桥梁的正常运行，主要是对于带有活荷载变形或过度振动的构件，增加截面尺寸，增加截面刚度以满足结构使用功能。
道路桥梁加固的意义
第1、提高道路桥梁使用的安全性。对桥梁进行加固，能够提高道路桥梁的使用安全性，尤其是对于老桥而言，更应该进行加固施工；
第二、随着现在日益增加的交通运输量，桥梁原设计的承重能力已经不能满足，迫切需要对旧桥进行加固设计，以求提高桥梁的承重能力；
第三、将现代桥梁加固技术充分利用，能够延长道路桥梁的使用寿命；
第四、从经济层面来讲，对旧桥进行加固，比新建桥梁的成本更低，能够控制成本支出；
第五、是当下社会可持续发展的需要，加固桥梁产生的建筑垃圾更少，对环境造成的破坏也是少的。
桥梁加固施工技术1、碳纤维粘贴法碳纤维加固法是在桥梁加固中常用的加固方法，碳纤维加固材料（碳纤维布或碳纤维板）性价比较高，而且施工方便，自重较轻，不会对建筑物的承载力造成破坏，用结构胶将碳纤维材料粘贴在桥梁混凝土基层表面，就能让新粘贴的碳纤维材料和桥梁的原构件共同受力。2、预应力加固法该种加固方法适合于占用空间较小的桥梁，预应力加固法常见的有三种加固方式，分别是预应力拉杆加固、预应力碳纤维加固、预应力撑杆加固，不同的加固方式适用于不同的桥梁类型。预应力拉杆加固法通过张拉作用对桥梁受拉区域施加的外力，能够和桥梁结构本身的自重相抵消。预应力碳纤维加固法已经取代了传统的碳纤维加固技术，能够提升建筑物内部结构的强度和承载能力。预应力撑杆加固法能够稳定桥梁下部结构的受压墩柱，保障桥梁整体的稳定性和牢靠性。3、加大截面加固法该种加固方法用混凝土和配筋两种材料进行加固，该种加固方法施工后，能够提升桥梁下部结构的自重承受能力，同时也能间接提高桥梁的承重能力。
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